„Eroski“ vartotojas išanalizavo 100 mokyklų, esančių 10 Ispanijos miestų, aplinką, norėdami patikrinti, ar klasės įėjimai ir išėjimai yra saugūs. Pagrindinė gauta išvada yra ta, kad analizuotų mokyklų aplinkos saugumas keliuose vertinamas tik kaip „priimtinas“, nes buvo pastebimų trūkumų.
Tarp jų: aiškiai nurodytos ne visos konkrečios studentų galimybės, vienoje iš trijų mokyklų prieš įeinant į pastatą nėra saugių laukimo zonų, ir 55% chaoso nėra greičio ribojimo signalizacijos.
Be to (ir tai yra rimta) 45% analizuojamos aplinkos nėra jokių vertikalių mokyklos zonos ženklų ar jų dažnai naudoja nepilnamečiai.Pagal miestus labiausiai įvertintos mokyklų zonos buvo A Coruña, Bilbao, Pamplona, San Sebastián ir Vitoria zonose (jos gavo „gerą“). Likusi dalis (Barselona, Logroño, Madridas, Sevilija ir Valensija) buvo įvertinta „priimtina“.
Mokyklos zonos analizėKaip mes pereiname vaikus į mokyklą?
Kaip visi žino, galima pasirinkti eiti pėsčiomis, dviračiu, naudotis mokykliniu ar viešuoju transportu; nenaudojant pačios transporto priemonės. Žinoma, didėjant atstumui sumažėja tikimybė eiti pėsčiomis ir imamasi kitų kelionių būdų.
Įdomu tai, kad nors vartotojai turi galimybę pasirinkti viešąjį transportą, Beveik kiekvienoje iš penkių tirtų mokyklos zonų stotelių prie mokyklos nebuvo rasta. Pastebėjus kitos stotelės buvimą, dažniausiai jie važiuoja autobusais, važiuoja tramvajumi ir metro.
„Eroski Consumer“ žengė dar vieną žingsnį šia linkme, nes jie taip pat domėjosi, ar šios stotelės (šalia mokyklų) yra tiesiomis juostomis, kur pėstiesiems yra pakankamai matomas, o taip yra 97% atvejų
Ar pamenate, kai sakėme, kad Portlando vaikai į mokyklą eina dviračiu? Na, nes Ispanijoje dvejose iš trijų mokyklų aplinkoje nėra dviračių motociklų. Atvykus dviem ratais į tas mokyklas, tai beveik didesnė rizika. Koks variantas.
Aš palieku mašiną pabaigai, nes tai yra priemonė, kuri man mažiausiai patinka pasiekti mokyklą (nors turiu pripažinti, kad man jos nereikia): kas penktas kartus stebimos tik privačiam transportui (ir kolektyvinei mokyklai) skirtos automobilių stovėjimo vietos. .
Saugumas šalia mokyklos
68% arčiausiai centro esančių šaligatvių jie buvo pakankamai platūs patogiai važiuoti jais be aglomeracijų (vidutiniškai daugiau nei 5 metrai) ir dažniausiai jo grindinys neslydo.
Šia prasme Pamplona išsiskiria ten, kur vienos iš tirtų mokyklų apylinkėse buvo stebimos tvoros, skiriančios šaligatvį nuo kelio. Šio miestelio miesto taryba 2009 m. Įrengė apie 500 tokio tipo tvorų 37 švietimo centrų aplinkoje, siekdama pagerinti vaikų ir jaunimo, kurie kasdien keliauja į mokyklas, saugumą. Be to, apie 300 turi ženklus, rodančius priėjimą prie pėsčiųjų perėjų ir artimiausių autobusų stotelių.
Ir mokykloje reikėtų tai pažymėti 100 stebėtų švietimo centrų perimetras yra visiškai uždaras, kiekvienas iš jų turi du specialius įėjimus studentams. Tyrime teigiama, kad trimis iš keturių atvejų privažiavimų plotis yra pakankamas (vidutiniškai keturi metrai), kad neatsirastų aglomeracijų.
Kita vertus, nors 90% mokyklų yra teisingai pažymėtos identifikavimo ženklu (centro pavadinimas ir tipas), studentų prieigos nėra.
Dažnai baldai ar kelio ženklai yra išdėstomi nekreipiant daug dėmesio į pėsčiųjų erdvę, trukdant ar trukdant pravažiavimui. Labiausiai pasikartojančios kliūtys yra gatvės baldai, ypač medžiai, taip pat gali būti transporto priemonių, kurios kliudo pravažiavimui
Signalizacijos suteikia saugumą
Pėsčiųjų perėjos yra pažymėtos gerai nudažytais kelio ženklais (88% atvejų), tačiau juos ne visada lydi vertikalūs signalai ar šviesoforai. Tik 28% atvejų pėsčiųjų perėjose yra apšvietimas, 14% - aukštos, o 12% - eismą raminančios juostos.
Nors daugumoje analizuotų mokyklų teritorijų transporto priemonių artėjimo greitis pervažose yra pakankamas, eismui toje vietoje nėra greičio signalizacijos, kuri atsimena, kur yra transporto priemonės ir kokiu greičiu jos turėtų važiuoti.
„Eroski Consumer“ tyrime taip pat paaiškėjo, kad norint patekti į beveik visus pasirinktus centrus (93 proc.), Tam tikru metu reikėjo pereiti kelią, ir kad Trijose iš keturių tirtų mokyklų zonų perėjose yra sankryžų, kurios nurodo vaikus mokyklų viduje. Beveik visuose perėjose yra geras matomumas pervažiuojant.
Kitas pavojus, kuris gali kilti einant šaligatviais, yra perėjimas prie automobilių stovėjimo aikštelės prieigos. Tai atsitiko tik pusei atvejų ir iš jų, tik 43 proc. Visose arba kai kuriose stebėtose automobilių stovėjimo aikštelėse buvo vizualizacijos veidrodžiai (dažniausiai tai įvyko Vitorijoje, šešiuose iš jų).
Įvažiavimo į mokyklą ar išėjimo iš jos metu piko valandomis sutampa tie, kurie eina pėsčiomis, dviračiais ar naudojasi viešuoju ar privačiu mokyklos transportu. Taigi, kad tai tampa tuo momentu, kai gali atsirasti pavojingesnių situacijų. Patikrinimo metu kas penktą kartą prieigose prie mokyklų buvo sulaikymai ir kamščiai, nors tik aštuonis kartus buvo pavojaus atvejų įvažiavimo ar išvažiavimo metu piko valandomis. Nors reikia paminėti, kad tik 25 centruose iš 100 analizuotų sričių buvo patikrinta, ar policijos ar savanorių nėra.
Patekimo į mokyklas saugumo klausimas yra labai svarbus atsižvelgiant į vaikų pažeidžiamumą. Remiantis naujausia Vystymosi ministerijos mobilumo apklausa, kiekvienas vaikas iki 14 metų keliauja vidutiniškai 3 kartus per dieną: Dauguma tų kelionių yra keliaujant į švietimo centrą arba iš jo, kai jie kasdien naudojasi veikla ir beveik visada juda pėsčiomis.
Trumpas vaikų ūgis ir jų nenuspėjamos reakcijos padidinti avarijos rizikąTaip pat nėra visiškai išplėtota jų vizija ir klausos lygis, todėl jų suvokimas apie viešąją erdvę skiriasi nuo mūsų. Tačiau už jų saugumo pasiūlymą atsakingi suaugusieji. Šis tyrimas gali būti labai naudingas, kai atitinkami subjektai ketina pritaikyti prieigą prie mokyklų, kad būtų naudingi pagrindiniams šio centro vartotojams.
Vaizdai | jessicayuying, Eroski Consumer, MoBikeFed Daugiau informacijos „Eroski Consumer“, išsami ataskaita apie „Peques“ ir dar daugiau Reikalavimai apsaugoti vaikus mokyklų aplinkoje, Mokyklų transporto sauga mokyklų aplinkoje,
